爱驰U52021款U5 PRO怎么样

爱驰U5的外观设计较为中庸,除了隐藏式门把手和黑车顶之类的元素,比例和线条都没有太多的亮点。内饰设计则非常简洁,整个中控台找不到一个实体按键,唯有换挡旋钮周围布局了手刹、Autohold以及自动泊车按钮这几个实体按键。另外,整个内饰的做工表现还不错,一板一眼都比较严丝合缝。用料方面属于常规水准,身体直接接触到的位置都有软质材料覆盖。

车机集成了绝大上海雅泰spa有花头部分功能与设置,只是逻辑有些混乱,要花些学习成本去熟悉它。不想麻烦的话,也可以试试用“你好爱驰”去唤醒语音控制,语音控制的识别率很高,这点值得表扬。副驾驶前方标配了空气净化器,看起来像是第三方加装的产品,裸露在外的电线也过于粗犷,而且净化器工作时的噪音也比较明显,反而显得没有什么档次感。

乘坐空间方面,由于爱驰U5定位是中型SUV,这方面不需要担心。890mm的后排纵向空间,比不少同级车都要大。后排座椅的舒适性也给好评,全景天窗的面积也够大,有着相当不错的后排乘坐体验。除了缺乏手套箱之外,爱驰U5的储物空间也基本没什么槽点,车内的储物格挖掘到位,而且容积够大。

动态方面,先提续航。在广州大学城外环路跑了超过13小时之后,爱驰U5的最终续航被定格在了450.7km。高速续航跑出了327km的成绩,表现一般般。

至于动力,舒适模式和运动模式的表现区别不大,基本上也就只电机扭矩瞬间爆发特性让人感到一些爽快,此外电机全段的输出都比较线性,油门的比例感也ok。除了动力之外,爱驰U5的转向和底盘也是尽可能“无感”,完全追求舒适。虽然转向力度有三挡可调,但即便是在最重的运动模式,也是轻得用一根手指就能轻松转动,电子味也很浓,和整个路面是隔绝的。

悬挂调校也很软,特别前半段,对于路面的坑洼和减速带都能平稳通过,高级感到位。后半段则不是一味的软,有一定的支撑力,遇到起伏路面的时候,没有太多多余的摆动。除了滤振之外,隔音也是爱驰U5的强项,特别是将风噪抑制得特别好,除了一些比较低频的路噪之外,整辆车的静谧性能给人留下很好的主观印象。