爱驰U52021款U5 PRO怎么样

在U5的内饰中“极简主义”得以发扬——悬浮式液晶屏、贯通式出风口都“生根”在那轻薄的仪表台上。这里说说液晶仪表,它创新的采用了两小一大的三屏组合,好似“迷你版”的电竞平台。中央主屏为常规的续航、时速、灯光显示,并可根据喜好切换三种界面。两旁的副屏则操办里程、能耗、娱乐和导航信息。屏幕分割显示的好处是:读取更直观,弥补了字体偏小的弊端。而结合“矩形”方向盘后,代入感就更浓了——仿佛置身在1:1的模拟驾舱内。

12.3英寸中控屏中集成有车联网、在线地图、360°环视影像(带3D模拟+转向盲区监测)和部分车载/驾驶功能的设置。主界面设计简单,可读性不错。不过一些驾驶或辅助功能却藏匿在子菜单下,比如天窗、空调、能量回收、驾驶辅助(车道偏离预警、自动紧急制动、碰撞预警)、动态模式等,不便于在行车中快速操作。常用功能仍建议用传统的物理按键。另外,360°环视影像除了尾部摄像头清晰度不错外(带照明),其余前视、侧视镜头在低光线环境下的可视度都不高。

座椅方面,U5 PRO配备了真皮电动座椅,皮质面料手感细腻,填充物支撑性足够。厚实坚挺的侧翼则能提供良好的包裹感,减小了动态中身体的甩摆幅度。后排座椅恰恰相反,虽然坐垫长度不错,但是边翼却基本“没有”,支撑性有所不足。当然,好处是便于上下车,三人乘坐也更舒适。

“薄型”仪表台让出了可观的前排腿部空间,双腿大幅摆动也不会与任何部件发生碰闯,很是放松。正常坐姿下,前排的头部空间为两拳(身高1.8米),后排则达到了两拳半,无愧于超过1.86米的车高。纵向表现上,将前排调至相应位置时,后排的膝盖间距能达到一掌,完全符合2800mm的轴距。要知道,新能源平台上机械部件对乘舱的侵占本就小于燃油车。其他的,U5的后排中央地板基本平整,厚实的车身完全吸收了电池包体积,满载舒适度有了保障。

看看储物空间。首先,U5并无副驾手套箱,杂物只能转入容量有限中央扶手内。其次,除了四个门板的储物槽外,在后排座椅旁也设置有储物槽,可随手放放手机。而门板储物槽内则铺设了植绒,以此来增大摩擦阻尼和降低物品噪声,这点还是挺用心的。

2021款的U5暂推了四款车型,除了入门款的电池容量为53kWh外,其余三款都配备着63kWh容量的电池。因此,在电机功率均为150kW的条件下,后三款的NEDC续航里程仍多出100km,达到了503km,环视同级,该续航能力处于中游水平。当然,随后仍将提供NEDC续航超600km的PRO+,解决了大家的顾虑。需说明的是,U5的快慢充接口均布置在车头左前方(大灯下部),充电需将车头向内停放,不符合国人的泊车习惯,毕竟大部分公共充电设施都排列紧密,若两旁有车,进出很不方便。

关于动力,U5 PRO的电机最大功率、扭矩分别为150kW和310N.m,加速成绩为7.6s/100km,同级内中规中矩,动力水平大致等于1.8T的燃油车。不过作为纯电动车,U5的整备质量能控制在1770kg还算不错,略重于两驱的燃油中型SUV。

起步时,动力一呼即应,响应够迅捷,使得市区机动尤为轻快、活跃。在封闭道路试车发现,U5由起步至80km/h间的动力施放相当均匀,速度递增很流畅,没有一毫“粗糙”。只是,越过这一阶段后,推力会大打折扣,从而步入“平稳期”,这到符合电动车的工况特性——U5除了单电机功率有限外,搭载的单速变速器也无法给予更多支持了。

U5的方向力度支持“轻、中、重”三级调节,每一阶的力矩变化都很显著,前两级适合市内驾驶或泊车,手感轻盈,体能消耗小。在“重”模式下动方向,能清晰感受到拉拽力的逐步加深——左右抽打会呈现出类似“V”型的阻尼特征,高速行驶有着相对稳定的行进轨迹。
试驾过程中,最令人欣喜的是U5的底盘质感——厚实又柔韧,驶过减速带或路面坑洼时,避震系统能快速吸收掉冲击和车轮弹跳,并发出沉闷的“嘭嘭”声。以感官回馈说,大部分路面杂讯都得到了隔离或过滤。唯一不足的是:以较快车速通过起伏路段,底盘的“抛落”感有些明显,连续起伏,乘坐者甚至会产生眩晕,这点与较长的悬架行程和偏软的阻尼设定有关。

U5的NVH特性同样值得赞誉,在60-80km这一速段尤为安静,胎噪、风噪似乎很难侵扰车内氛围。其实,U5良好的静音性从一些细节就能显现,比如前后翼子板内衬都采用植绒材质,而且包覆面积也相当可观,这在同价位车中不多见,有效缓解了砂石爱上海419千花网产生的敲击声。