爱驰U52021款U5 PRO怎么样

国内造车新势力越来越多,很多消费者在购买纯电动车型的时候有一种挑花了眼的感觉,作为一个专业车评人,我自己试驾过很多车型。最近又试驾了一台2021款 爱驰U5 Pro,下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验。

第一,外观主打年轻人

定位上是一款中型SUV,但尺寸上不是特别夸张,长宽高分别在4680×1865×1700毫米,车身轴距是在2800毫米,当然定位上也是一款5门5座的车型,所以空间上没有大问题。从外观塑造上来看,脸部是封闭式前格栅,看上去有一些未来的机甲风,两侧大灯组造型上比较短小,但视觉感受上很个性,配备LED远近光源,从灯光配置上来讲支持自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭。为了符合年轻人的审美,侧面采用双色车身设计,双腰线看上去特别动感,并不是平行设计,相反是前低后高处理,看上去运动性很好,底部选择配备19英寸轮毂,花瓣式模样很耐看,并且为了降低风上海品茶会所阻系数,门把手采用隐藏式设计。尾部跟大多数的新能源车型没有什么不一样,视觉感受最棒的地方就是贯穿式灯组。

第二,内饰表现如何?

进入车内,车内淡色调处理看起来很温馨,用料以软性材料为主,抚摸起来质感不差,并且取消了大多数实体按键,看上去很简约。方向盘相对比较小巧,对于我这样的大老爷们来讲,握上去不是很习惯,但是采用真皮材料包裹,质感并不差,就是没有提供换挡拨片功能。从科技属性来看,仪表屏是一个组合式设计,三块全液晶仪表屏组合成一块大屏,尺寸分别是4.2英寸、7英寸、4.2英寸。至于中控大屏,则是比较常规的方案尺寸在12.3英寸,支持车联网以及OTA升级,不需要担心后期的技术支持。

第三,试驾表现如何?

本身只采用了一个前置单电机,但性能上不算弱,电动机总功率在150kW,电动机总扭矩在310N·m。作为一款车身重量接近1.8吨的车型,驾驶起来只能说是满足年轻人的一定需求,在动力调校上不是特别强调爆发力,前期加速的过程中比较平缓,但后期也不存在拖拉现象,即便时速开到120公里,依旧具备一定的后力。而在驾驶模式上是提供三种方案,切换之后不仅动力输出会有一些变化,方向的转向力度也会发生改变,在舒适模式下比较轻盈,在运动模式下则具备一定阻力感。在试驾过程之中,我也是进行了提速测试,首先是选择切换到运动模式,其次是选择关闭车身稳定系统,全力踩下油门踏板之后加速过程给我的感觉就是很稳定,本身是不支持弹射起步,从实测数据来看,百公里加速在7.65秒。

底盘上采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。驾驶的过程中高级感十足,面对城市路段的细碎颠簸,能够做到大多数的过滤。而在高速上跑,也能够看得出来底盘支撑感受很好,一点都没有飘或者是重心不稳的情况出现。就是隔音控制上面会显得一般,低速的时候有时会有电流声透进车内,而在高速上行驶,风噪的控制比较一般。